固定升降平臺(tái)http://m.smslc.com/二級(jí)的調(diào)壓回路，換向閥實(shí)現(xiàn)液壓缸的前進(jìn)、后退和在任意位置停止三種情況，由換向閥控制系統(tǒng)的三種壓力，在液壓缸和換向閥之間采用了兩根軟管連接，在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)發(fā)生軟管爆裂的事故。下面濟(jì)南悅翔機(jī)械制造的專家給大家詳細(xì)分析一下是什么原因？

固定升降平臺(tái)http://m.smslc.com/軟管的選型和質(zhì)量沒有問題，回路中溢流閥的調(diào)定壓力也正常，可能是閥換向過程中，溢流閥根本沒有起到限壓作用而使管路壓力過高。經(jīng)過管路和各液壓閥結(jié)構(gòu)、技能的綜合分析及相應(yīng)檢測可知，換向閥的閥芯在換向過程中存在著兩個(gè)過渡位置，其過度狀態(tài)技能所示，4個(gè)油口全部截止。在換向閥由一個(gè)閥位切換的過程中，必須經(jīng)過一個(gè)閥口完全關(guān)閉的短暫過程，由于液壓泵輸出油無回路，造成系統(tǒng)壓力突然高升，反復(fù)的壓力沖擊是軟管疲勞爆裂（如果系統(tǒng)使用硬管，會(huì)使液壓泵損壞）可見，換向閥處于過渡狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)溢流閥都起不到限壓作用，致是回路壓力瞬間升高，是軟管爆裂的基本原因。